Ford Racing avanza en las pruebas para su regreso a los Hiperautos en Le Mans

Foto suministrada por Ford Colombia

• El programa de la marca para el regreso a la categoría máxima del WEC en 2027 entra en una nueva fase de desarrollo

• Las pruebas en pista del auto comenzarán en agosto en circuitos europeos, trasladándose posteriormente a EE. UU.

• El motor V8 de 5,4 litros naturalmente aspirado de la familia Coyote está siendo diseñado, desarrollado y construido internamente por Ford

Bogotá, julio de 2026. Ford Racing dio un paso importante en su regreso a la categoría de Hiperautos del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) para la temporada 2027. El motor V8 de 5,4 litros, basado en el Coyote, fue puesto en marcha por primera vez junto con el sistema híbrido integrado al chasis, lo que marca un inicio de una nueva etapa en el desarrollo del prototipo.

El hiperauto de Ford cuenta con un chasis desarrollado junto con ORECA y un motor V8 de 5,4 litros naturalmente aspirado de tipo Coyote, diseñado, desarrollado y construido internamente por la marca. Esta estrategia permite que tenga un vínculo directo con los vehículos de alto rendimiento de producción de la marca, acelerando la transferencia de tecnología entre las pistas y las calles.

“Mirando nuestra trayectoria, me siento muy orgulloso del trabajo que se hizo mucho antes de que el motor cobrara vida por primera vez en Francia. Durante la fase de desarrollo en los dinamómetros de Dearborn, llevamos el motor al límite para evaluar su rendimiento y durabilidad, lo que nos permitió obtener información valiosa y confirmar su enorme potencial. Ese trabajo, junto con los avances logrados en paralelo en el desarrollo del chasis con ORECA, dio como resultado un conjunto completamente integrado y listo para afrontar la siguiente etapa del programa.”, señaló Dan Sayers, gerente del Programa de Hiperautos del WEC de Ford Racing.

La puesta en marcha del motor en las instalaciones de ORECA es más que un momento simbólico: es una etapa crítica de validación. Al desarrollar todos los aspectos del motor de manera interna, Ford puede reaccionar y aprender más rápido, aplicando ese conocimiento directamente en el área de producción del negocio.

“Escuchar al V8 Coyote cobrar vida en casa por primera vez confirmó que meses de trabajo de integración entre los equipos de tren motriz y chasis valieron la pena”, comenta Sayers. “Mirando hacia adelante, todavía tenemos mucho camino por recorrer este año, pero el trabajo ya comenzó y estoy muy entusiasmado con lo que está por venir”.

Nueva fase

El programa de pruebas del auto en pista comenzará en agosto en varios circuitos de Europa, trasladándose posteriormente a EE. UU. Estará enfocado en el rendimiento, la confiabilidad, la integración del sistema híbrido y la validación aerodinámica, bajo condiciones que simulan las exigencias del WEC y de las 24 Horas de Le Mans.

El equipo de seis pilotos tendrá un rol central en esta fase de transición, evaluando el desempeño del auto tanto en el simulador como en las pistas. “Aunque el simulador y el dinamómetro son esenciales en esta etapa de desarrollo, la verdadera prueba comienza cuando el auto llega a la pista y los pilotos aportan sus impresiones al volante. Esa retroalimentación será fundamental para afinar el vehículo durante los próximos meses”, agrega Sayers.

Con el motor integrado al chasis en ORECA y un debut en pista en tan solo unas semanas, el programa de Hiperautos de Ford Racing entra en su fase más decisiva hasta el momento, dando un paso más en su ambición de volver a ganar en las 24 Horas de Le Mans.

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